بیمهگران دریایی در حال تقویت قابلیتهای فنی خود، استفاده از دادهها و تشکیل مشارکتها برای درک عمیقتر ریسکهای نوظهور مرتبط با کشتیرانی پایدار هستند. این مطلب را ادمیر مسیچ، معاون و رئیس بخش پایداری در باشگاه Skuld P&I، در مصاحبهای اختصاصی بیان کرد.
مسیچ در بحث رویکرد پایداری در بخش دریایی، تأکید میکند که این یک مسئولیت جمعی است که نیازمند درک قوی از ریسکهای مرتبط است. با دیدگاهی بلندمدت و رویکردی عملی به اجرا، صنعت میتواند به گونهای پیشرفت کند که از توسعه حمایت کرده و در عین حال ایمنی، تابآوری و اعتماد را تضعیف نکند.
**SAFETY4SEA: بزرگترین چالشهای پایداری که برای بیمه دریایی در پنج سال آینده میبینید، چیست؟**
**ادمیر مسیچ:** یک چالش کلیدی پایداری برای بیمه دریایی، توسعه درکی قوی از ریسکهای اقلیمی گذار و فیزیکی و تبدیل این بینش به محصولات بیمهای و پذیرهنویسی مطمئن خواهد بود. ریسکهای گذار نسبتاً ملموس هستند، که ناشی از تغییرات سریع تکنولوژیکی، سوختهای جایگزین و مدلهای عملیاتی جدیدی هستند که پروفایلهای ریسک متمایزی را معرفی میکنند و باید به درستی درک شوند، به ویژه از نظر ایمنی، قابلیت اطمینان عملیاتی و سناریوهای بالقوه زیان. ریسکهای اقلیمی فیزیکی پیچیدهتر و سیستمیتر هستند، که با تغییر الگوهای اقیانوسی و آب و هوایی مرتبط بوده و نیازمند همکاری قویتر، تحقیقات دانشگاهی و دسترسی به دادههای با کیفیت بالا و استاندارد هستند. هر دو نوع ریسک حیاتی هستند اما با تمرکز روشن بر دادهها و همکاری بینبخشی قابل مدیریت میباشند. همکاری نزدیک با اعضا و ذینفعان ما این اطمینان را به ما میدهد که در موقعیت خوبی برای مدیریت ریسکهای اقلیمی و حمایت از صنعت دریایی قرار داریم.
**S4S: اولویتهای استراتژیک کلیدی پایداری شما در چند سال آینده چیست؟**
**ا.م.:** اولویتهای اصلی پایداری ما بر دادهها، بینشها و به اشتراکگذاری دانش متمرکز است، با تأکید بر ایمنی افراد و خدمه، محیط زیست و دارایی. یکی از اولویتهای اصلی برای سالهای آینده، تقویت سیستماتیک نحوه یادگیری ما از حوادث آلودگی است. با جمعآوری و تجزیه و تحلیل مداوم دادهها از تمام رویدادهای مرتبط با آلودگی که از طریق فرآیندهای ادعاهای ما رسیدگی میشوند، قصد داریم پایگاه شواهد قویتری ایجاد کنیم که تصمیمگیریها را در سراسر سازمان آگاه سازد. این به ما امکان میدهد از واکنش انفعالی به مدیریت ریسک فعالتر حرکت کنیم. در عمل، این به معنای ادغام درسهای آموخته شده از حوادث آلودگی در آمادگی، استراتژیهای واکنش و تصمیمگیری عملیاتی در سراسر واحدهای تجاری است. هدف روشن است: بهبود کارایی واکنش، کاهش آسیبهای زیستمحیطی و حمایت از اعضای ما در به حداقل رساندن تأثیر حوادث آلودگی هنگام وقوع آنها. در نهایت، با پایه گذاری استراتژی پایداری خود بر دادههای با کیفیت بالا و بینش مشترک، معتقدیم میتوانیم بهبودهای ملموس و قابل اندازهگیری در نتایج زیستمحیطی ایجاد کنیم.
**S4S: رابطه بین بیمه دریایی و کشتیرانی پایدار را در دهه آینده چگونه پیشبینی میکنید؟**
**ا.م.:** همانطور که کشتیرانی فناوریها، سوختها و سیستمهای پیشران جدید را به کار میگیرد، بیمهگران دریایی باید با پوششها و خدماتی که با خواستههای در حال تحول همسو هستند، آماده باشند. صنعت در حال حاضر به سمت رویکردی فعالتر حرکت میکند. بیمهگران دریایی در حال سرمایهگذاری در تخصص فنی، دادهها و مشارکتها برای درک بهتر ریسکهای نوظهور مرتبط با کشتیرانی پایدار هستند. این امر به بیمه امکان میدهد نه تنها به عنوان یک مکانیسم انتقال ریسک، بلکه به عنوان یک توانمندساز سازنده نوآوری و گذار عمل کند. با نگاه به آینده، انتظار دارم این رابطه بیشتر تقویت شود. یک فضای همکاری روشن و مثبت بین بیمهگران، مالکان کشتی، تنظیمکنندهها و سایر ذینفعان وجود دارد که ناشی از علاقه مشترک به عملیات دریایی ایمن، تابآور و پایدار است. با افزایش اعتماد، دادهها و تجربه، بیمه دریایی نقش فزایندهای در حمایت از گذار صنعت و در عین حال حفظ استانداردهای بالای ایمنی و مسئولیت زیستمحیطی ایفا خواهد کرد.
**S4S: رهبری قوی برای پیشبرد ابتکارات ESG ضروری است. رهبران چگونه میتوانند فرهنگ پایداری را در عمل تقویت کنند؟**
**ا.م.:** تمرکز بلندمدت و مداوم ضروری است. پایداری از طریق ابتکارات مجزا پیشرفت نمیکند، بلکه از طریق پایداری در طول زمان حاصل میشود. در حالی که اولویتها و روشها به ناچار تکامل خواهند یافت، رهبران باید در مورد هدف اصلی روشن بمانند و اطمینان حاصل کنند که این هدف همچنان استراتژی، حاکمیت و انتخابهای روزمره را هدایت میکند. در Skuld، این دیدگاه در هدف ما بیان شده است: “حفاظت از جامعه دریایی ما امروز و برای نسلهای آینده.” این به عنوان یادآوری عمل میکند که رهبری پایدار در مورد ایجاد تعادل بین حال و آینده است. هنگامی که اقدامات بر یک هدف روشن استوار بوده و به طور پیوسته در طول زمان تقویت شوند، پایداری به چیزی تبدیل میشود که مردم آن را درک میکنند، مسئولیت آن را بر عهده میگیرند و در نهایت آن را در نحوه تفکر و عملکرد سازمان ادغام میکنند.
**S4S: صنعت چه کاری میتواند انجام دهد تا نیروی کار دریایی را که احساس میکنند در گذار انرژی صدایی ندارند، مشارکت دهد؟**
**ا.م.:** گذار انرژی تغییرات قابل توجهی را در سراسر صنعت دریایی ایجاد میکند، از جمله سوختهای جدید، کشتیهای پیشرفتهتر، اتوماسیون و افزایش استفاده از سیستمهای دیجیتال و مبتنی بر هوش مصنوعی. در حالی که این تحولات ضروری هستند، مهم است به یاد داشته باشیم که در هسته خود، این صنعت درباره مردم است. بسیاری از نیروی کار دریایی، به ویژه دریانوردان، گذار را به طور مستقیم به عنوان کاربران نهایی فناوریهای جدید تجربه میکنند. آنها کسانی هستند که هر روز برای تأمین معاش خانوادههای خود به سر کار میروند، اغلب در حالی که با الزامات عملیاتی، ایمنی و شایستگی جدید سازگار میشوند. بنابراین، صنعت مسئولیت مشترکی دارد تا اطمینان حاصل کند که این گذار به طور ایمن، قابل پیشبینی و فراگیر مدیریت میشود. این با حفظ ایمنی دریانوردان آغاز میشود، اما باید شامل دسترسی به آموزش، تحصیلات و اطلاعات روشن نیز باشد. مشارکت دادن نیروی کار به معنای دادن دانش و اعتماد به نفس به مردم برای کار با فناوریهای جدید به طور ایمن و مؤثر است و اطمینان از اینکه آنها نه تنها میدانند چه چیزی در حال تغییر است، بلکه چرا. در نهایت، سازگاری با فناوریهای جدید فقط مربوط به توسعه آنها نیست، بلکه مربوط به نحوه پیادهسازی، مدیریت و پشتیبانی آنها در عمل است. یک گذار انرژی موفق به گوش دادن به کسانی که بیشترین تأثیر را میپذیرند و اطمینان از اینکه آنها مجهز، مطلع و واقعاً در این فرآیند گنجانده شدهاند، بستگی دارد.
**S4S: پیام اصلی شما به ذینفعان صنعت برای کمک به ایجاد آیندهای پایدارتر چیست؟**
**ا.م.:** پیام اصلی من به ذینفعان صنعت این است که متمرکز بمانند و به همکاری ادامه دهند. گذار به سمت صنعت دریایی پایدارتر پیچیده است و زمان میبرد، اما اگر در سراسر زنجیره ارزش با هم کار کنیم، قابل دستیابی است. پایداری باید به عنوان یک مسئولیت مشترک با درک روشنی از ریسکهای مربوطه مورد توجه قرار گیرد. با حفظ تعهد بلندمدت و در عین حال عملگرایی در اجرا، صنعت میتواند پیشرفتهای معناداری را بدون به خطر انداختن ایمنی، تابآوری یا اعتماد ایجاد کند.
نظرات ارائه شده تنها متعلق به نویسنده است و لزوماً منعکسکننده نظرات SAFETY4SEA نیست و صرفاً برای به اشتراکگذاری اطلاعات و اهداف بحث و گفتگو میباشد.
**حمله پهپادی به تانکر نفت خام در دریای سیاه: تشدید نگرانیهای امنیتی**
گزارش شده است که یک تانکر نفت خام با پرچم سیرالئون و مدیریت ترکیه، حامل نفت خام روسیه، در تاریخ ۲۶ مارس در دریای سیاه در نزدیکی تنگه بسفر مورد اصابت پهپاد قرار گرفته است.
به گزارش Diaplous Intelligence، گزارشهای اولیه رسانهها حاکی از آن است که این حادثه در حدود ۱۵ مایل دریایی از تنگه بسفر، استانبول، ترکیه، در حالی که تانکر از نووروسییسک، روسیه به سمت استانبول، ترکیه در حال حرکت بود، رخ داده است. خسارت به پل فرماندهی و نفوذ آب به موتورخانه گزارش شده است، اما هیچ گونه جراحت خدمه تأیید نشده است.
خسارت گزارش شده به پل فرماندهی و موتورخانه وارد شده و به دنبال آن نفوذ آب رخ داده است. درخواست کمک اضطراری شده و واحدهای واکنش/یدککشهای ترکیه به محل اعزام شدهاند. در زمان نگارش این گزارش، هیچ تلفاتی در میان خدمه گزارش نشده است. گزارشهای منابع باز نشان میدهد که خدمه در طول عملیات واکنش اضطراری در امان بودهاند.
گزارشهای عمومی هنوز یک انتساب رسمی قطعی ارائه نکردهاند. مقامات ترکیه در زمان نگارش این گزارش، بیانیه عمومی تأیید شدهای در مورد منشأ حمله صادر نکرده بودند. این کشتی در سوابق تحریمها به طور عمومی به عنوان درگیر در حمل و نقل نفت روسیه به کشورهای ثالث شناسایی شده است، که احتمال اینکه این رویداد در چارچوب الگوی گستردهتر هدفگیری ناوگان سایه دریای سیاه دیده شود را افزایش میدهد.
این حادثه تهدید مداوم برای تانکرهای تجاری که به بنادر دریای سیاه روسیه یا از آنجا تردد میکنند، به ویژه در امتداد کریدور رویکرد نووروسییسک، روسیه به تنگههای ترکیه، جایی که حملات اخیر پهپادی و دریایی بدون سرنشین نگرانیهای ریسک جنگ را افزایش دادهاند، تقویت میکند.
**اقدامات ایمنی و توصیهها:**
* **اقدامات ایمنی اولیه کشتی:** حفظ دیدبانی تقویت شده مطابق با BMP MS 2025، محدود کردن فعالیتهای غیرضروری روی عرشه، به حداقل رساندن قرار گرفتن پرسنل در معرض عرشههای باز، تأیید کنترل دسترسی، و آمادهسازی برای مانور فوری یا اقدامات کنترل خسارت در صورت شناسایی تماسهای هوایی یا سطحی مشکوک.
* **الزامات و کانالهای گزارشدهی:** فوراً هرگونه فعالیت هوایی مشکوک، تماسهای سطحی بدون سرنشین، انفجارها، نشانههای غیرعادی بیداری یا آوارهای نزدیک را به مقامات ساحلی ترکیه، میز امنیت شرکت و سایر کانالهای گزارشدهی ذیصلاح گزارش دهید، و سوابق دوربین مداربسته، گزارشهای پل فرماندهی، تاریخچه رادار و سوابق AIS را حفظ کنید.
* **اقدامات امنیتی و تمرینات اضافی:** یک گردهمایی امنیتی متمرکز برگزار کنید، آمادگی برای اطفاء حریق و واکنش به سیل را تأیید کنید، ارتباطات داخلی را بازبینی کنید و خدمه را در مورد اقدامات فوری برای خسارت ناشی از انفجار، از دست دادن پیشرانش، نفوذ آب و پشتیبانی یدککشی اضطراری مطابق با BMP MS 2025 توجیه کنید.
* **راهنمایی ارتباطات و هماهنگی:** نظارت مداوم بر کانالهای VHF و کانالهای اضطراری و ایمنی را حفظ کنید، از افزونگی ارتباطات ماهوارهای اطمینان حاصل کنید و در طول هرگونه وضعیت اضطراری در حال توسعه یا اقدامات مدیریت ترافیک در منطقه رویکرد بسفر، با واحدهای واکنش ساحلی ترکیه، کنترل بندر و ترافیک تجاری نزدیک به طور نزدیک هماهنگ کنید.
* **هرگونه راهنمایی عمومی بیشتر:** این رویداد را به عنوان یادآوری در نظر بگیرید که تانکرهایی که به بنادر دریای سیاه روسیه یا از آنجا تردد میکنند، در معرض خطرات حملات جنبشی و هیبریدی فراتر از محدودههای بندر قرار دارند. فرماندهان و اپراتورها باید قبل از عبور از دریای سیاه، ارزیابیهای تهدید خاص سفر، وضعیت حفاظت از خدمه، لنگرگاههای اضطراری و الزامات اطلاعرسانی بیمه را بررسی کنند.
#کشتیرانی_پایدار #بیمه_دریایی #مدیریت_ریسک #تغییرات_اقلیمی #حوادث_دریایی #امنیت_دریایی #گذار_انرژی #دریانوردان #دریای_سیاه #SkuldClub
