هفته گذشته با گزارشهایی مبنی بر توافق احتمالی بین ایالات متحده و ایران با هدف پایان دادن به خصومتها و تضمین عبور ایمن کشتیهای تجاری از تنگه هرمز آغاز شد و با یک توافق آتشبس به پایان رسید. پس از امضای این توافق توسط هر دو طرف، صنعت کشتیرانی اکنون در انتظار شفافسازیهای بیشتر در مورد نحوه مدیریت ایمن و کارآمد از سرگیری کامل تردد از این آبراه استراتژیک است، همانطور که BIMCO اشاره کرده است.
در طول هفته و در پی اعلام آتشبس، یاکوب لارسن، مدیر ارشد ایمنی و امنیت BIMCO، و نیلس راسموسن، تحلیلگر ارشد کشتیرانی، تحلیلها و راهنماییهای مستمری در مورد وضعیت در حال تحول ارائه کردند و ملاحظات کلیدی ایمنی و عملیاتی را برای اپراتورهای کشتی برجسته ساختند.
به گفته یاکوب لارسن، ایران و آمریکا اکنون با اجازه عبور و مرور از تنگه هرمز موافقت کردهاند، اما خطرات ایمنی و امنیتی قابل توجهی همچنان پابرجا است. بخش مرکزی تنگه مینگذاری شده و غیرقابل کشتیرانی است و تنها مناطق ترافیکی ساحلی نزدیک به عمان و ایران گزارش شده که عاری از مین هستند.
با وجود امضای توافق آتشبس، ما معتقدیم که وضعیت امنیتی برای صنعت کشتیرانی همچنان بیثبات است. به دلیل خطر ازدحام و حوادث ناوبری در مناطق ترافیکی ساحلی، BIMCO همچنان شروع عبور و مرور کشتیها را در این مرحله پرخطر میداند و به مالکان کشتی توصیه میکند که ارزیابیهای دقیق ریسک را ادامه دهند. این سازمان از همه طرفها میخواهد که ایمنی دریانوردان را در اولویت قرار دهند.
لارسن تاکید کرد که یادداشت تفاهم همچنین چندین سوال را مطرح میکند و اطلاعات کافی در مورد جنبههای کلیدی مانند مسیرهای ایمن، اقدامات برای جداسازی ترافیک، توالی خروج کشتیها از خلیج، رویههای گزارشدهی، رویههای امنیتی کشتی، رویههای حفاظت نیروی دریایی و واکنش اضطراری ارائه نمیدهد.
همانطور که توضیح داده شد، BIMCO انتظار دارد که یک نهاد هماهنگکننده بینالمللی به زودی برای تسهیل عبور و مرور ایجاد شود. برای جلوگیری از خطرات جدی مرتبط با عبور و مرور انبوه و نامنظم از طریق مناطق ترافیکی ساحلی باریک، BIMCO مالکان کشتی را تشویق کرد تا منتظر شفافسازی و دستورالعملهای بیشتر از سوی این نهاد هماهنگکننده بینالمللی بمانند.
تهدید مینها در منطقه بلافاصله و در آینده همچنان یک نگرانی است و مسیرهای عاری از مین باید ایجاد شوند. تضمینهای معتبر از هر دو طرف درگیر باید قبل از از سرگیری کامل تردد به سطوح پیش از درگیری ارائه شود.
گام بعدی این است که مالکان کشتی اطمینان حاصل کنند که عبور از تنگه هرمز نه تنها مجاز، بلکه ایمن نیز هست. کشتیهای گرفتار در خلیج فارس علاقهمند خواهند بود که به محض ایمن شدن شرایط، منطقه را ترک کنند، اما این کار به دلیل ماهیت محدود تنگه باید به صورت هماهنگ انجام شود.
علاوه بر این، همانطور که نیلس راسموسن تاکید کرد، پس از تایید عبور ایمن و مطمئن از تنگه، کشتیهای موجود در خلیج فارس میتوانند تجارت را از سر بگیرند. این شامل بیش از ۱۰۰ نفتکش بارگیری شده و تقریباً ۱۰۰ کشتی خالی (در بالاست) است که میتوانند بار جدید را بارگیری کنند.
راسموسن افزود: ظرف چند ماه، خدمات کشتیرانی میتواند به سطوح پیش از جنگ بازگردد. با این حال، بازیابی حجم بار ممکن است به دلیل خسارات وارده در طول جنگ، بیشتر طول بکشد و به طور بالقوه بازگشت را به تاخیر اندازد. آسیب به تولید گاز در راس لفان قطر و مجتمع حبشان در امارات متحده عربی، بازیابی محمولههای LNG را به تاخیر انداخته و همچنین بر تولید و صادرات کود شیمیایی تاثیر خواهد گذاشت.
اختلالات دریایی قبلی معمولاً منجر به تغییر مسیرهای کشتی شدهاند، در حالی که جریان بار عمدتاً ادامه داشته است. اگرچه برخی موقعیتها به طور موقت حرکت بار را متوقف کردهاند، اما هیچکدام با مقیاس یا تاثیر انزوای سه و نیم ماهه اخیر خلیج فارس برابری نمیکنند.
#تنگه_هرمز #کشتیرانی #امنیت_دریایی #خلیج_فارس #آتش_بس_ایران_آمریکا #مین_دریایی #تجارت_دریایی #حمل_و_نقل_بین_المللی #BIMCO #نفتکش
