**IUMI: چالشهای پیشرو برای بازارهای بیمه دریایی در سال ۲۰۲۵**
اتحادیه بینالمللی بیمه دریایی (IUMI) گزارش سالانه آمار خود را برای سال ۲۰۲۵ منتشر کرده است. این گزارش نشان میدهد که بازارهای **بیمه بدنه کشتی** و **بار** در سال ۲۰۲۴ ثبات نسبی داشتهاند، اما بخش **انرژی فراساحلی** با چالشهای جدی مواجه بوده است. این سند سالانه وضعیت بخش **بیمه دریایی** را در چارچوب **اقتصاد جهانی**، **تجارت** و **حمل و نقل دریایی** بررسی میکند.
**ثبات نسبی در ۲۰۲۴، اما چالشهای جدید در افق**
سال ۲۰۲۴ برای **بیمه دریایی** نسبتاً پایدار بود، اما اکنون با “بادهای مخالف” شدیدی روبرو است. تنشهای ژئوپلیتیکی و تجاری، سطح بیسابقهای از عدم قطعیت را در **تجارت جهانی** ایجاد کردهاند. در حالی که رشد **تجارت دریایی** کند شده است – بخشی به دلیل تعرفهها و عادیسازی پس از افزایش تقاضای فوقالعاده در سال ۲۰۲۴ – دیدن رشد حجم سوختهای پاکتر که از سوختهای فسیلی پیشی میگیرد، دلگرمکننده است.
تنشهای مداوم ژئوپلیتیکی، اقتصادی و تجاری به طور قابل توجهی بازار را در سال ۲۰۲۴ و نیمه اول ۲۰۲۵ تحت تأثیر قرار دادهاند. اگرچه رشد اقتصادی جهانی در اوایل سال ۲۰۲۴ قوی بود، اما اکنون شتاب آن کاهش یافته و پیشبینیهای اقتصادی محتاطانهتر شدهاند. به تبع آن، رشد **تجارت دریایی** نیز کند شده است، اما نکته مثبت این است که فشارهای تورمی کاهش یافتهاند.
**وضعیت ناوگان جهانی و حق بیمهها**
رشد **ناوگان جهانی** در حدود ۴ درصد تثبیت شده است؛ تحویل کشتیهای جدید کاهش یافته، اما فعالیت اسقاط نیز کمتر شده است. در نتیجه، میانگین سن کشتیها همچنان در حال افزایش است. سهم چین از سفارشات ساخت کشتی از سال ۲۰۲۱ به طور چشمگیری رشد کرده است. درآمد کشتیها در سال ۲۰۲۴ سالم بود و ارزش کشتیها نسبت به سال قبل عمدتاً بدون تغییر باقی ماند.
مجموع **حق بیمههای دریایی جهانی** در سال ۲۰۲۴ به ۳۹.۹۲ میلیارد دلار رسید که ۱.۵ درصد افزایش نسبت به سال ۲۰۲۳ را نشان میدهد. ثبات در تمام خطوط کسب و کار به جز **انرژی فراساحلی** مشاهده شد، جایی که حق بیمهها تقریباً ۸ درصد کاهش یافت. عوامل مؤثر شامل افزایش مداوم حجم و ارزش **تجارت جهانی** (برای بار)، تغییرات در تعداد و ارزش کشتیها (برای بدنه کشتی) و پویایی قیمت نفت (برای انرژی فراساحلی) بودند.
* **حق بیمه بدنه کشتی (Ocean Hull)**: ۹.۶۷ میلیارد دلار گزارش شد که ۳.۵ درصد نسبت به سال قبل افزایش داشت. اروپا همچنان غالب است و روند رشد بیوقفه را از سال ۲۰۱۹ گزارش کرده است. رشد در بازار روسیه به ۴۲ درصد رسید که عمدتاً به دلیل تحریمهایی است که روسیه را از بیمه کردن ریسکها در خارج از کشور باز میدارد. نرخهای خسارت نسبتاً پایدار باقی ماندند.
* **حق بیمه بار (Cargo Insurance)**: به ۲۲.۶۴ میلیارد دلار رسید که ۱.۶ درصد افزایش نسبت به سال گذشته را نشان میدهد. رشد محدود عمدتاً به دلیل شرایط عمومی اقتصادی و تجاری بود. با این حال، چین عملکرد بسیار خوبی داشت. نرخهای خسارت برای ششمین سال متوالی بهبود یافتند.
* **بخش انرژی فراساحلی (Offshore Energy)**: روند اخیر رشد پایه حق بیمه خود را معکوس کرد و در سال ۲۰۲۴ کاهش ۷.۹ درصدی را با ۴.۳۴ میلیارد دلار گزارش داد. لندن همچنان با سهم ۶۰ درصدی بر این بازار غالب است. قابل ذکر است که کشورهای نوردیک تنها بازاری بودند که سهم خود را در سال ۲۰۲۴ (۲۷ درصد) افزایش دادند. قیمت نفت تحت فشار، تحریمها، ابتکارات کاهش کربن و ظرفیت بازار، همگی در عملکرد این خط کسب و کار نقش داشتهاند.
**چالشهای پیشرو و چشمانداز آینده**
لارس لانگه، دبیرکل IUMI، اظهار داشت که دادههای مربوط به سال ۲۰۲۴ نشان میدهد که بازارهای **بدنه کشتی** و **بار** نسبتاً پایدار بودهاند و توسعه مثبت کمی داشتهاند. بخش **انرژی فراساحلی** به دلیل قیمت پایین نفت و کاهش هزینههای سرمایهای در برخی مناطق همچنان با مشکل مواجه است.
تنشهای ژئوپلیتیکی، اقتصادی و تجاری، تأثیرگذاران مهمی هستند. دوره ۲۰۲۴ و نیمه اول ۲۰۲۵ با تنشهای مداوم ژئوپلیتیکی، اقتصادی و تجاری مشخص شده است که به طور قابل توجهی بر **چشمانداز جهانی** برای باقیمانده سال ۲۰۲۵ و سالهای آینده تأثیر گذاشته است. با این وجود، سال ۲۰۲۴ از نظر فعالیت تجاری با پایهای قوی آغاز شد و قویترین سال از سال ۲۰۱۰ را رقم زد. با این حال، همانطور که انتظار میرفت، شتاب در هجده ماه بعدی کاهش یافته است.
به طور کلی، پیشبینیهای اقتصادی اکنون محتاطانهتر از قبل هستند. نکته مثبت این است که کاهش فشارهای تورمی به اکثر بانکهای مرکزی امکان داده است تا نرخ بهره را کاهش دهند. اعمال تعرفهها، با تلاش چندین کشور برای رفع عدم تعادلهای تجاری، در این دوره محوری بوده است. در حالی که تعیین پیامدهای کامل این سیاستها هنوز زود است، دادههای فعلی نشان میدهد که کمتر از ۵ درصد از **تجارت دریایی جهانی** به طور مستقیم تحت تأثیر قرار گرفته است.
با این حال، افزایش ارزش کالاها، همراه با پیشخرید واردات برای دور زدن افزایش تعرفههای پیشبینی شده، ریسکها را افزایش داده و نگرانیها در مورد انباشت را تشدید کرده است. در رابطه با پیشنهادات نماینده تجاری ایالات متحده (USTR) در خصوص هزینههای بندری برای کشتیهای ساخت، مالکیت یا اداره شده توسط چین، تخمین زده میشود که ۴۰ درصد از تماسهای بندری ایالات متحده (و تا ۸۰ درصد برای کشتیهای کانتینری) بر اساس پروفایلهای فعلی مالکیت کشتی تحت تأثیر قرار گیرند. انتظار میرود که تأثیرات این اقدامات در کوتاهمدت تا میانمدت ادامه یابد.
لانگه در مصاحبهای اختصاصی با SAFETY4SEA، تنشهای ژئوپلیتیکی را یکی از بزرگترین چالشها در بخش **بیمه دریایی** دانست، زیرا بیمهگران ملزم به تنظیم پوششهای خود برای اطمینان از بیمه کافی کشتیها، هرچه تأثیر یا نتیجه باشد، هستند.
**چالشهای مداوم برای بیمهگران**
فشارهای تورمی بر هزینههای خسارت در اکثر مناطق کاهش یافته است. نرخهای بهره جهانی کاهش یافته، تورم در بیشتر مناطق پایین آمده است، اما دلار آمریکا ضعیف، درآمد حق بیمه را کاهش میدهد و در عین حال به هزینههای خسارت برای آن دسته از بیمهگرانی که به ارزهای غیر دلاری پرداخت میکنند، میافزاید. علاوه بر این، مسائل جاری پیرامون سبز شدن **ناوگان جهانی** – صرف نظر از تصمیم اخیر IMO برای تأخیر – یک چالش بزرگ است که باید به آن رسیدگی شود، همانطور که نیاز به پوشش یک ناوگان در حال رشد که میانگین سن کشتیها به ۲۳ سال نزدیک میشود، مطرح است. لانگه افزود که تغییرات آب و هوایی، تداوم آتشسوزیهای بزرگ کشتیها و انباشت ریسکها نیز همچنان بر بیمهگران تأثیر میگذارند.
#بیمه_دریایی #IUMI #تجارت_جهانی #انرژی_فراساحلی #چالشهای_اقتصادی #حق_بیمه #ژئوپلیتیک #حمل_و_نقل_دریایی #چشم_انداز_2025 #صنعت_دریانوردی
