Windward’a göre, Hürmüz Boğazı çevresindeki koşullar, kinetik saldırılar, elektronik müdahaleler ve zorlayıcı deniz kontrolünün tek bir operasyonel ortamda birleşmesiyle önemli ölçüde daha istikrarsız bir aşamaya giriyor. Windward’ın 6 Mayıs tarihli güncellemesinde belirtildiği üzere, **”Özgürlük Projesi”**nin başlatılmasından bu yana, ticari gemicilik eş zamanlı olarak askeri, navigasyonel ve uyumluluk baskısıyla karşı karşıya kaldı.

**Denizcilik Güvenliğinde Yeni Bir Dönem**
Fujairah ve Khor Fakkan çevresinde **GPS sıkıştırması** yoğunlaştı, Otomatik Tanımlama Sistemi (**AIS**) görünürlüğü keskin bir şekilde kötüleşti ve uydu görüntüleri, Boğaz’ın her iki tarafında da büyük konsantrasyonlarda sabit, **”karanlık” gemileri** giderek daha fazla gösteriyor.

Ticari trafik aynı zamanda doğrudan operasyonel baskıya daha fazla maruz kalıyor. **HMM NAMU**’nun muhtemelen kasıtlı olarak hedef alınması, AIS bastırılmasının ardından **MSC FRANCESCA**’nın alıkonulması, IRGC’nin VHF üzerinden transit uyarıları ve BAE bağlantılı enerji altyapısına yönelik koordineli saldırılar, görünürlüğün, rotalamanın ve gemi davranışının artık doğrudan **güvenlik riskiyle** bağlantılı olduğu bir deniz ortamına işaret ediyor.

**Ticari Akışlar ve Adaptasyon**
Bu aksaklıklar ticari akışları şimdiden etkiliyor. 4 Mayıs saldırılarının ardından Fujairah ihracatı keskin bir şekilde düşerken, Kharg Adası neredeyse tamamen gizlilik içinde **gizli yükleme operasyonlarına** devam ediyor. İran bağlantılı tankerler de rotalama davranışlarını uyarlıyor, Endonezya’nın **Sunda ve Lombok Boğazları** üzerinden giderek daha uzun ve daha az görünür yaklaşımlar kullanıyor.

Sonuç, ticari gemiciliğin fiziksel saldırılar, bozulmuş elektronik görünürlük, artan uyumluluk riski ve giderek militarize olan transit koşullarında aynı anda ilerlemesi gereken **parçalanmış bir operasyonel ortamdır**.

**Önemli Tespitler:**
* Hürmüz ve Umman Körfezi’ndeki **deniz görünürlüğü**, “Özgürlük Projesi”nin başlamasının ardından keskin bir şekilde kötüleşti.
* Fujairah yakınlarında yaklaşık **470 gemi 24 saat içinde GPS sıkıştırmasından** etkilendi, yaygın AIS kapanmaları deniz görünürlüğünü daha da azalttı.
* 5 Mayıs’a ait SAR görüntüleri, Hürmüz yakınlarında **146’sı “karanlık” ve büyük ölçüde sabit çalışan 167 ticari boyutlu gemi** tespit etti.
* HMM NAMU’ya yapılan saldırı muhtemelen kasıtlıydı ve BAE bağlantılı enerji altyapısına yönelik saldırılarla aynı zamana denk geldi.
* Fujairah ihracatı, 4 Mayıs saldırısının ardından tipik günlük 3,5-4 milyon varil seviyesinden yaklaşık **500.000 varile düştü**.
* Kharg Adası, gizli VLCC yükleme faaliyetleri ve yaptırım uygulanan MT VIRGO tankerinin tespiti de dahil olmak üzere sürekli **”karanlık” koşullarda faaliyet göstermeye** devam ediyor.
* IRGC’nin hızlı gemi konuşlandırmaları, VHF transit uyarıları, gemi alıkoymaları ve genişleyen AIS bastırması, ticari gemicilik üzerindeki **operasyonel baskıyı artırıyor**.
* Sunda ve Lombok Boğazları üzerinden alternatif rotalama, AIS sahtekarlığı ve “güvenli transit” koordinasyon iddiaları, İran bağlantılı denizcilik ağlarının **hızlı adaptasyonunu** gösteriyor.

**Operatörlerin İkilemi ve Gelecek Beklentileri**
Hürmüz Boğazı, yüksek riskli bir transit bölgesinden, eş zamanlı askeri baskı, elektronik müdahale ve kısıtlı ticari hareketle şekillenen operasyonel olarak bozulmuş bir deniz ortamına dönüşüyor. Ticari operatörler giderek artan bir şekilde çelişen riskler arasında sıkışıp kalıyor. AIS yayını yapmak hedef alınma riskini artırabilirken, AIS’i bastırmak zaten yoğun olan sularda alıkonulma, engellenme veya navigasyonel belirsizlik olasılığını yükseltiyor. Aynı zamanda, GPS sıkıştırması kilit ihracat ve demirleme bölgeleri yakınında konumsal güvenilirliği bozmaya devam ediyor.

Hürmüz, Fujairah, Bandar Abbas, Keşm ve Kharg Adası genelinde **”karanlık” gemi konsantrasyonları** yüksek kalmaya devam ederken, artan yaptırım baskısına rağmen gizli yükleme faaliyetleri sürüyor. İran bağlantılı operatörler de alternatif rotalama, AIS manipülasyonu, gemiden gemiye transferler ve daha az görünür Asya transit koridorlarının genişleyen kullanımı yoluyla hızla adapte oluyor.

Kinetik saldırılar, elektronik kesintiler, militarize sinyalleşme ve azalan ihracat akışlarının birleşimi, Hürmüz çevresindeki ticari gemicilik koşullarının geçici olarak bozulmak yerine **yapısal olarak daha az istikrarlı** hale geldiğini gösteriyor.

—

**Birleşik Krallık Denizcilik Düzenlemelerinde Değişiklik: MRV İptal Edildi, ETS Yolda**

Lloyd’s Register’ın bildirdiğine göre, **1 Nisan 2026** tarihinden itibaren Birleşik Krallık MRV (İzleme, Raporlama ve Doğrulama) düzenlemeleri yürürlükten kaldırıldı. Operatörler artık **Temmuz 2026**’da başlayacak olan Birleşik Krallık ETS’ye (Emisyon Ticaret Sistemi) geçişe odaklanmalı.

Birleşik Krallık Avrupa Birliği (AB) üyesiyken, denizcilik operatörlerinin AB’nin MRV çerçevesi kapsamında karbondioksit emisyonlarını izlemesi ve raporlaması gerekiyordu. Bu gereklilikler, Birleşik Krallık’ın AB’den ayrılmasının ardından bir dizi yerel ve AB’den devralınan enstrüman aracılığıyla Birleşik Krallık yasalarında korunmuştu.

**Neden Değişiklik Yapıldı?**
Haziran 2025’te tamamlanan bir incelemenin ardından, Birleşik Krallık MRV rejiminin amaçlanan politika faydalarını sağlamadığı ve özellikle denizcilik sektörünün Temmuz 2026’dan itibaren Birleşik Krallık ETS’ye dahil edilmesi planlandığı göz önüne alındığında, yükümlülükleri tekrarlama riski taşıdığı sonucuna varıldı. Bu nedenle, Birleşik Krallık yasalarında korunan MRV düzenlemelerinin yürürlükten kaldırılmasına karar verildi.

Bu, daha önce bu gereklilikler kapsamında olan gemi operatörlerinin artık şunları yapması gerekmeyeceği anlamına geliyor:
* Gemiye özel bir Birleşik Krallık MRV izleme planı geliştirmek ve sürdürmek.
* Birleşik Krallık’ın devralınan AB denizcilik MRV rejimi kapsamında karbondioksit emisyonlarını izlemek, raporlamak ve doğrulatmak.

**Operatörler İçin Önemli Tarihler ve Adımlar:**

**2025 Raporlama Yılı (RY) İçin Yapılması Gerekenler:**
* 2025 yılına ait bekleyen tüm Birleşik Krallık MRV Yıllık Emisyon verileri, MIN 669’a uygun olarak hala doğrulanmalıdır.
* 2025 Raporlama Yılı (RY) veri doğrulamasının tamamlanmasıyla bağlantılı veya bunu etkileyen tüm bekleyen Birleşik Krallık MRV İzleme Planları değerlendirilmelidir.

**2026 Raporlama Yılı (RY) İçin Yapılması Gerekenler:**
* Veriler **2 Nisan 2026** tarihine kadar toplanmalıdır. Bu nedenle:
* Birleşik Krallık MRV kapsamına yeni giren gemiler için – 2 Nisan 2026 tarihine kadar bir İzleme Planı geliştirilmeli ve Birleşik Krallık MRV akredite bir doğrulayıcı tarafından değerlendirilmelidir.
* Halihazırda kapsamda olan gemiler için – mevcut bir İzleme Planında 2026 Raporlama Yılı veri doğrulamasını etkileyen herhangi bir güncelleme değerlendirilmelidir.
* 2026 Raporlama Yılı için toplanan tüm Birleşik Krallık MRV emisyon verileri doğrulanmalıdır:
* Müşteriler, 1 Ocak – 2 Nisan 2026 dönemini kapsayan kısmi bir Birleşik Krallık MRV emisyon raporunu doğrulama için sunmalıdır.
* LR ile sözleşmeli müşteriler için bu veriler, **Mayıs 2026** sonuna kadar Emisyon Doğrulayıcı (EV) aracılığıyla gönderilmelidir.

**Birleşik Krallık ETS’ye Geçiş:**
**1 Temmuz 2026**’dan itibaren, Birleşik Krallık’ın yerel faaliyetlerden kaynaklanan sera gazı emisyonları için karbon fiyatlandırma ve ticaret sistemi olan Birleşik Krallık Emisyon Ticaret Sistemi (**UK ETS**), denizcilik sektörünü de kapsayacaktır. Sonuç olarak, bu tarihten itibaren gemi operatörleri, Birleşik Krallık ETS’nin gerektirdiği şekilde emisyon verilerini izlemeye, raporlamaya, doğrulatmaya ve gerekli tahsisatları teslim etmeye devam etmelidir.

**UK ETS Uyumuna Hazırlık:**
1 Temmuz 2026 tarihinde veya kısa bir süre sonra Birleşik Krallık ETS kapsamına girmeyi bekleyen tüm gemi sahipleri/operatörleri, yeni düzenleyici gerekliliklere uyum sağlamak için bir Birleşik Krallık ETS izleme planı hazırlamalıdır.

#HürmüzBoğazı #DenizGüvenliği #AISTeknolojisi #GPSSıkıştırması #DenizTicaretYolları #İranDenizcilik #UKMRV #UKETS #DenizcilikDüzenlemeleri #EmisyonTicaretSistemi