Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği (IACS), 2025 yılında gerçekleştirdiği “Gemi İçi Acil Durum Güç Kaynağı Testleri”ne yönelik Yoğun Denetim Kampanyası (CIC) sonuçlarını kamuoyuyla paylaştı. Bu kampanya kapsamında yapılan denetimler sonucunda, SOLAS gerekliliklerine uyumu artıracak önemli tavsiyelerde bulunuldu.

Kampanyanın başlatılmasının ardında, Tokyo MoU’nun test prosedürlerindeki risklere ilişkin dile getirdiği endişeler yatıyor. Liman Devleti Kontrol memurlarının, ‘simüle edilmiş elektrik kesintisi’ testlerinin SOLAS uyumluluğunu gösterme konusundaki güvenilirliği hakkındaki gözlemleri de bu endişeleri tetiklemişti.

1 Ocak 2025’te başlayan ve 31 Aralık 2025’te sona eren bu 12 aylık Yoğun Denetim Kampanyası süresince, toplam 36.723 gemide acil durum güç kaynağı denetimleri yapıldı. Denetlenen gemilerin büyük çoğunluğunda herhangi bir sorun tespit edilmezken, 853 gemide (%2,32) çeşitli eksiklikler belirlendi.

Eksikliklerin tespit edildiği 853 denetimde, bu eksiklikler şu şekilde kategorize edildi:
* Kontrol ünitesi/devre arızası: %16
* Hava Devre Kesici (ACB) arızası: %12
* Acil durum jeneratör odasında motor çalıştırma seçim anahtarı modunun yanlış seçimi: %12
* Hızlı kapatma valfinin kapanması: %22
* Çalıştırma düzenlemesi arızası: %14
* Motor arızası: %8
* Acil durumda güvenlik için gerekli hizmetlere güç sağlanamaması: %10
* Diğer: %7

Bu denetim kampanyası sırasında toplanan verilerin analizi sonucunda, inceleme paneli önemli sonuçlara ulaştı. Hızlı kapatma valfi, kontrol ünitesi/devre (PCB/röle) ve Acil Durum Dizel Jeneratörü (EDG) çalıştırma düzenlemesi gibi kritik ve tekrarlayan ekipman arıza noktaları belirlendi. Bu arızalar, sektör genelinde ekipman bakımı, kurulum kalitesi veya bileşen dayanıklılığı ile ilgili sorunlara işaret ediyor ve otomatik Acil Durum Güç Kaynağı (EPS) aktivasyonu için SOLAS Bölüm II-1 Kural 42/43 uyumluluğunu doğrudan tehlikeye atıyor.

Kampanya ayrıca, ekipman dışı eksiklikleri de ortaya koydu. Bunların en dikkat çekeni, şirket ve gemi içi Güvenlik Yönetim Sistemlerinde (SMS) kontrollü elektrik kesintisi test prosedürlerinin eksikliğiydi. Bu durum, SOLAS Bölüm II-1 Kural 42.7/43.7 (periyodik tam sistem testi) ile çelişmektedir. Simüle edilmiş elektrik kesintisi testleri yaygın olarak kullanılsa da, gerçek elektrik kesintileri için gereken gerçek devre yollarını test etmiyor, bu da gemi mühendislerine geminin acil durum sistemlerinin hazır olduğu konusunda yanlış bir izlenim veriyor.

Operasyonel açıdan bakıldığında, kampanya mürettebatın Acil Durum Dizel Jeneratörü (EDG) çalışmasına aşina olmaması ve çalıştırma anahtarı modlarının yanlış seçilmesi gibi sorunları da tespit etti. Bu, acil durumlarda arızalara katkıda bulunan insan hatasının rolünü vurguladı; mürettebat eğitimi, yetkinlik ve güvenlik kültüründeki eksiklikler de buna dahildi.

IACS Genel Sekreteri Robert Ashdown, “Tokyo MoU’dan gelen, acil durum güç sistemlerinin test edilmesindeki potansiyel riskler ve SOLAS standartlarını karşılamama olasılığı hakkındaki uyarı üzerine başlatılan bu Yoğun Denetim Kampanyası’na yakın katılımları ve destekleri için üyelerimize minnettarız. Hızlı yanıtları, bu 12 aylık dönemde 36.000’den fazla denetim yapmamızı sağladı. Bu da küresel filodaki bu kritik konuya ilişkin sağlam ve ayrıntılı veri içgörüleri sunmuştur,” dedi.

Rapor ayrıca bir dizi tavsiye de sundu: ISM denetimleri sırasında, acil durum dizel jeneratörleri için kontrollü bir elektrik kesintisi testi yapmak üzere gerekli ayrıntıda bir prosedürün mevcut olduğundan emin olunmalı ve acil durum dizel jeneratörleri için test düzenlemelerinin ve prosedürlerinin, uygun olduğunda kontrollü elektrik kesintisi testi de dahil olmak üzere, acil durum güç kaynağı sisteminin bir bütün olarak işlevselliğini yeterince gösterip göstermediğine daha fazla dikkat edilmelidir.

IACS, hızlı kapatma valfleri, kontrol üniteleri ve çalıştırma cihazları gibi sık arıza yapan bileşenler için denetim ve test döngüleri ile gerekliliklerini netleştirmek amacıyla daha fazla analiz yapmayı değerlendirecektir.

IACS, tasarımın gerekliliklere uygunluğunu sağlamak için acil durum jeneratörü simülasyon testleri için tasarım standartlarını standartlaştırmak amacıyla daha ileri çalışmalar yapmayı düşünecektir.

Robert Ashdown ayrıca, denetlenen gemilerin %97’sinden fazlasında herhangi bir eksiklik bulunmadığını, ancak kalan vakalarda çeşitli sorunların tespit edildiğini belirtti.

Robert Ashdown, “Bu bulgulara dayanarak, IACS paneli acil durum güç sistemi testleri için denetim ve test prosedürleri, gereklilikler ve mürettebat eğitimi konularında bir dizi sonuç ve tavsiye ortaya koydu. Bunlar, acil durum sistemlerinin amaçlandığı gibi çalışmasını, SOLAS gerekliliklerine uymasını ve denizdeki güvenliği artırmasını sağlamada önemli bir rol oynayacaktır,” ifadelerini kullandı.

#DenizcilikGüvenliği #IACS #SOLAS #AcilDurumGüçKaynağı #GemiDenetimi #TokyoMoU #DenizEmniyeti #GemiBakımı #MürettebatEğitimi #GemiTeknolojileri