**Palamar operasyonları**, bir geminin limana yanaşması ve güvenli bir şekilde bağlanması için hayati öneme sahip süreçlerdir. Genellikle **Başçarkçı** (baş istasyon için) ve **İkinci Kaptan** (kıç istasyon için) tarafından yürütülen bu operasyonlar, bazı şirketlerde **Üçüncü Kaptan**’ın da ön istasyonda görev almasıyla **Gemi Kaptanı**’nın köprüüstünde gemi elleçleme becerilerini geliştirmesine olanak tanır. Bir yük gemisinin kazanç potansiyeli sadece açık denizde yükün güvenli taşınmasıyla değil, aynı zamanda limandaki **kalış süresi** ile de ölçülür. Kargonun elleçlenmesi operasyonun verimliliğini belirlerken, **palamar operasyonları** da bu sürecin sorunsuz ilerlemesi için ayrılmaz bir parçadır. Güvenli ve verimli bir liman operasyonu, her gemi işletmecisinin güverte ekibinden beklediği bir durumdur. Ancak gemi limana ulaştığında güverte ekibi tarafından gerçekleştirilen ilk ve en önemli operasyon olan **palamar operasyonları**, aynı zamanda gemilerdeki en zorlu ve tehlikeli işlerden biridir.

**Palamar Operasyonlarını Tehlikeli Kılan Nedir?**
Geçmişte **palamar operasyonları** sırasında meydana gelen, ciddi yaralanmalara veya denizcilerin ölümüne yol açan birçok kaza rapor edilmiştir. Gemide kullanılan **palamar halatları/telleri** sıradan halatlar değildir ve bunların elleçlenmesinde sıkı bir dikkat gösterilmezse, yaralanma olasılığı çok yüksektir; hem gemiye hem de personele ciddi zararlar verebilir.

Bir geminin **palamar alanı**, vinçlerin römorkörden ve iskele babalarından halatları çekmek için kurulduğu geminin baş ve kıç kısımlarından oluşur. Bu alan; **vinçler**, **hidrolik motorlar**, **babalar**, boru valfleri, **demir zinciri** gibi birçok ekipman ve sistemle donatılmıştır. Tüm bu parçalar, operasyon sırasında herhangi bir hasar oluşmamasını sağlamak için birlikte çalışır.

Aşağıdaki faktörler bu **palamar alanını** ve operasyonunu tehlikeli hale getirir:
* **Eski ve hasarlı teller ile halatların kullanılması**: Gemiyi yerinde tutmak için yeterli mukavemete sahip olmayan ve personele zarar verme potansiyeli taşıyan (yıpranmış, zayıf halatlar her an kopabilir veya vinçte sıkışabilir) malzemeler büyük risk oluşturur.
* **Düzensiz palamar alanı**: Kullanılmayan halatlar ve ekipmanlarla dolu, tehlike derecesi yüksek alanlarla ilgili karışıklıklar yaratır.
* **Palamar halatlarının vinç tamburunun ucunda depolanması yerine bağlanmaması**.
* **Palamar ekipmanının düzgün bakılmaması**: Diğer tüm ekipmanlarda olduğu gibi, **palamar ekipmanının** bakımı da güvenli hareketi için hayati öneme sahiptir.
* **Yetersiz ve eğitimsiz işletme personeli**: Bir geminin **palamar operasyonu**, **gemi elleçleme** ile ilgilidir ve doğal olarak bu konuda bilgisi olmayan gemi personeli, ilgili tehlikeleri tam olarak değerlendiremeyecektir.
* **Operasyon amirinin başka bir işle meşgul olması**: Az sayıda mürettebat nedeniyle operasyon amirinin başka işlere dahil olması. Halatlar büyük ve ağırdır; operasyonu yürütmek için yeterli sayıda yetenekli insan gücü gereklidir. **Kaptan**’dan gelen komutlar doğrultusunda hangi halatların ne kadar uzunlukta geçirileceğini anlamak herkesin işi değildir.
* **Palamar alanının kötü planlanmış boyanması**: Tüm yüzeylerin ve ekipmanların aynı renge boyanması, tehlikeli ve takılma noktalarını vurgulamaması. **’Geri tepme bölgesi’ (Snap Back Zone)** konusu, **palamar** ile ilgili tehlikeli alanların yeterince vurgulanmasını sağlamak için son zamanlarda sıcak bir konu olmuştur, böylece herkes ilgili tehlikeleri anlar.
* **Tamburun köşeleri de dahil olmak üzere aşırı boyanması**: Halat hasarına neden olabilir. Halatlar bitkisel liften veya teller durumunda başka malzemeden yapılır; halatın bir kısmının tamburla birlikte boyanması, dönerken sıkışmasına veya sertleşerek etkinliğini azaltmasına neden olabilir.
* **Uyarı işaretlerinin boyanmaması**.
* **Kaymaz güverte bulunmaması**.
* **Mürettebatın Geri Tepme Bölgesi’nden haberdar olmaması**.
* **Mürettebatın Halat Halkası (Rope Bight) tehlikelerinden haberdar olmaması**: **Palamar operasyonu** yürütülürken, tehlikelerle ilgili birçok hususun unutulması doğaldır ve mürettebat, hızlı operasyonu sürdürme çabalarıyla, asla halatın gözünde veya **halkasında** durmamaları gerektiğini unutabilir. Gemiyi hızla yanaştırmanın önüne can güvenliğinin geldiğini mürettebatın her zaman hatırlaması için sıkı bir **emniyet kültürü** uygulanmalıdır!
* **Kişisel Koruyucu Donanım (KKD) kullanılmaması**: Gemideki diğer tüm görevlerde olduğu gibi, ilgili **KKD** her zaman giyilmelidir.
* **Halat ve metal hattın yüksük kullanılmadan doğrudan birleştirilmesi**: Halatın kopmasına yol açabilir.
* **Palamar makinelerinin ve halatlarının muayene ve testlerinin düzenli yapılmaması**.
* **Halatların ayrık tip tambura doğru şekilde yerleştirilmemesi**: Küçük tamburda 4-5 sarım olmalı, geri kalanı büyük tamburda olmalıdır.

Yukarıdaki tüm noktalar, **Başçarkçı** veya **İkinci Kaptan** gibi amirler tarafından, **Kaptan**’ın açık denetimi altında, bir **palamar operasyonu** önceden hazırlanırken dikkate alınır.

Yukarıda listelenen noktalardan, bir geminin **palamar operasyonlarında** maksimum zayiatlardan sorumlu olan ve aynı zamanda **ölüm tuzakları** olarak kabul edilen iki önemli ve tehlikeli fenomen şunlardır:

1. **Geri Tepme Bölgesi (Snap Back Zone)**
Bir gemideki **palamar operasyonu** sırasında en yüksek sayıda yaralanma ve ölüm, halatın veya telin kopması ve halatın bulunduğu alanda duran bir mürettebat üyesine geri çarpması nedeniyle meydana gelir. Kopan halatın, yolundaki bir kişiyi öldürmeye yetecek kuvvette hareket ettiği alana **geri tepme bölgesi** denir.

Halatlar düz çekildiğinde **geri tepme bölgesi** minimaldir, ancak halatlar baba veya makarada döndürüldüğünde **geri tepme alanı** artar. Daha önce, bu alanda çalışan denizcilerin güvenliği için **geri tepme bölgesi** işaretleri sağlanırdı. Ancak güvertede **geri tepme bölgelerinin** işaretlenmesi, pratik ve basit olsa da, gerçek karmaşık **geri tepme bölgesini** yansıtmaz ve denizcide, işaretli alanda durmadıkları sürece güvende oldukları yanılsamasını yaratabilir. **COSWP**’nin (2015 baskısı) en son sürümü, **geri tepme bölgeleri** hakkındaki rehberliğini revize etmiş ve artık **geri tepme bölgelerinin** güverteye işaretlenmesini önermemektedir. Bunun yerine, tüm **palamar güvertesinin** potansiyel bir **geri tepme bölgesi** olarak kabul edilmesi ve mürettebatı uyarmak için açıkça görülebilir tabelaların asılması tavsiye edilmektedir.

Bir geminin iskeleye yanaşması için römorkörler veya geminin kendi vinçleri tarafından çekilmesi gerekir. Bu, gemiyi çekmek için gerilim altında gerilmiş güçlü halatlar ve teller gerektirir. Her halat ve telin kendi dayanıklılık sınırı vardır; bu sınırın üzerine çıkıldığında kopar. Halat eski veya düzgün bakılmamışsa dayanıklılık sınırı azalır.

Halat, çekme eylemi nedeniyle gerilim altındayken kopacak ve bu kopan halat **geri tepme bölgesinde** geri savrulup orada duran bir kişiye çarptığında, ölümcül bir darbe olabilir.

Operasyonu gerçekleştiren mürettebat, **geri tepme alanı** konusunda kapsamlı bir şekilde eğitilmiş ve nitelikli olmalıdır. Geminin baş ve kıç kısımları, yani tüm **palamar güvertesi**, potansiyel bir **geri tepme bölgesi** olarak kabul edilmeli ve mürettebatı uyarmak için açıkça görülebilir tabelalar asılmalıdır.

2. **Halat Halkası (Rope Bight)**
**Palamar halatları**, gemilerde rulo halinde depolanan uzun ve ağır halatlardır. Bu halatlar operasyon halindeyken doğal olarak **halat halkası** olarak bilinen bir rulo veya halka şeklini alma eğilimindedir.

**Palamar operasyonuna** dahil olan bir kişi bu **halat halkasının** altına girerse, halatın çekimi onu geminin üzerinden sürükleyebilir veya makinelerin üzerindeki sert güverteye çarpabilir. Mürettebatın **halkanın** üzerinde durduğunun farkında olmaması ve halat tarafından sürüklenmesi nedeniyle birçok yaralanma ve ölüm rapor edilmiştir.

**Halat halkası** nedeniyle meydana gelen kazaları önlemenin en iyi yolları şunlardır:
* Mürettebat, halatları elleçlerken veya yakınlarındayken nerede durduğunun farkında olmalıdır. En küçük bir hatanın bile hayatlarına mal olabileceği, asla bir halatın **halkasında** durmamaları gerektiği kendilerine tekrar tekrar bildirilmelidir.
* Amir, başkalarının eylemlerine odaklanmalı ve bizzat operasyona dahil olmamalıdır. Tüm operasyondan sorumlu amir olarak, güvenli **palamar operasyonunu** denetlediğinden ve **Kaptan**’ın emirlerini uyguladığından emin olmalıdır. Kritik bir durum olmadıkça, amirin halat elleçlemeye dahil olmasına kesinlikle gerek yoktur; zira bu, durumu iyileştirmek yerine riski daha da artırır.
* **Kadeler** ve yeni **denizciler** gibi deneyimsiz mürettebat, halat elleçlemeyi yalnızca denetim altında yapmalıdır. **Kadeler** ve stajyer **denizciler**, gerekli becerileri kazanmak için gemide bulunurlar ve **palamar** sırasında güvenlik konularında tam olarak bilgili bir ekibin parçası olmaları beklenmemelidir. Eğer bir süre gemide kaldıktan sonra yapmaları gerekirse, bu kesinlikle denetlenebilecek ölçüde yapılmalıdır.
* **Palamar istasyonunda** sadece gerekli mürettebat bulunmalıdır. Operasyona dahil olmayan kişilerin (makine mürettebatı veya mesai dışı güverteye çıkanlar) **palamar operasyon alanını** ziyaret ettiği sıkça görülmüştür. Bu nedenle, kısıtlı giriş için uyarı levhaları yerleştirilmelidir. Tellerin ve halatların varlığı ve aynı zamanda komutları iletmek için el telsizindeki konuşmalar, hem personelin hem de operasyonun güvenliği için gereksiz personelden arındırılmış temiz bir çalışma alanı gerektirir.
* Operasyonu sorunsuz bir şekilde gerçekleştirmek için **palamar istasyonunda** yeterli sayıda güverte personeli bulunmalıdır. **Palamar** sırasında personel eksikliği büyük bir sorundur, çünkü iş, mevcut az sayıdaki kişi üzerinde katlanarak artar. Bu aynı zamanda fiziksel güç gerektiren bir operasyondur, bu nedenle yeterli sayıda kişinin bulunması en iyisidir.
* Böyle bir operasyona başlamadan önce, gerekli tüm halatların operasyon için güverteye serilmiş olması gerektiği unutulmamalıdır. **Vinçler** sorunsuz çalışma için önceden kontrol edilmeli ve herhangi bir dolanma giderilmelidir. Güverte, başıboş eşyalardan arındırılmış olmalı ve bu tür eşyalar düzenlenmelidir. Soğuk havalarda buz birikimi nedeniyle kayma olasılığı olduğu ve bu durumda çok sıkı bir güvenlik politikasının izlenmesi gerektiği unutulmamalıdır.

**Halkaların** her zaman **halka** gibi görünmediğini unutmayın. Gemide insan hayatının güvenliği, gerçekleştirilen tüm operasyonların ilk önceliği olmalıdır. Hayat değerlidir, her zaman Önce Güvenliği düşünün.

#DenizcilikGüvenliği #PalamarOperasyonları #GemiGüvenliği #Denizcilik #İşGüvenliği #GeriTepmeBölgesi #HalatHalkası #LimanOperasyonları #DenizKazaları #GüverteOperasyonları