Günümüz denizciliğinde, **Elektronik Harita Gösterim ve Bilgi Sistemi (ECDIS)**, vardiya zabitleri için vazgeçilmez bir seyir aracı haline gelmiştir. Bir gemiyi **ECDIS** ile seyretmek, geleneksel kağıt haritalarla seyirden temelden farklıdır. Bu nedenle, gemi kaptanları, seyir zabitleri ve gemi sahipleri için **ECDIS**’in harita gösterimi, **güvenlik ayarları** ve alarm sistemlerini doğru yönetmenin faydalarının bilincinde olmak büyük önem taşımaktadır.

Ne yazık ki, **ECDIS** donanımlı gemilerin karaya oturma olaylarına karıştığı vakalar yaşanmıştır. Bu kazaların birçoğu, **ECDIS güvenlik ayarları** ve alarm sistemlerinin kurulumundaki veya kullanımındaki hatalardan kaynaklanmış ve doğru ayarlamalarla önlenebilirdi. Yanlış ayarlar, **güvenlik konturu** alarmlarını etkisiz hale getirebilir. Seyir zabitleri tarafından **ECDIS güvenlik ayarlarının** kullanımı, bilgi eksikliği veya yetersiz eğitim nedeniyle sıklıkla göz ardı edilmektedir. Güverte zabitlerinin **ECDIS** alarmlarının kurulumu ve kullanımı konusunda yeterince bilgi sahibi olmaması, sığ sularda **karaya oturma** riskini artırarak istenmeyen durumlara yol açabilmektedir.

**ECDIS** ekranı için uygun **güvenlik ayarları** hayati öneme sahiptir. Bu ayarlar, **ECDIS**’in derinlik bilgilerini nasıl sunduğunu kontrol eder ve geminin seyir yapabileceği güvenli su alanlarını, tehlikeli alanlardan görsel olarak ayırmayı kolaylaştırır.

Bu makale, **ECDIS** üzerindeki **güvenlik konturu**, **emniyet derinliği**, **sığ kontur** ve **derin su konturu** gibi **güvenlik ayarlarını** yönetmek için en iyi uygulamaları anlamanıza yardımcı olacaktır. Örneklemelerde kullanılan **ECDIS** modeli **Furuno**’dur.

Bu değerler, **Furuno ECDIS**’e aşağıdaki adımlar takip edilerek girilebilir:
* Ana menüye gidin ve **”Chart display” (Harita Gösterimi)** seçeneğini seçin.
* Görüntülemek için **”Main Tab” (Ana Sekme)** seçeneğini seçin.

### Güvenlik Konturu
**Güvenlik konturu**, tehlikeli su alanlarının gösterilmesi, izole tehlikelerin tespiti ve **karaya oturma** önleyici alarmların tetiklenmesi için tüm **güvenlik ayarları** arasında en önemli parametredir. **Güvenlik konturu**, temel olarak güvenli ve tehlikeli suları ayıran bir sınırdır.

Tehlikeli alanları belirtmek için mavi renk kullanılırken, güvenli alanlar için beyaz veya gri renk tercih edilir. Denizci tarafından belirtilmediği takdirde varsayılan **güvenlik konturu** 30 metre olarak ayarlanır. Geleneksel kağıt haritalardaki mavi renk, sığ sular hakkında net bir görsel sunmaz; yani, kağıt haritanın mavi kısmında belirtilen derinlikler, derin draftlı bir gemi için sığ olabilirken, daha küçük draftlı bir gemi için güvenli olabilir. Kağıt haritalardan farklı olarak, **ECDIS**, zabitin geminin statik veya dinamik özelliklerine göre **güvenlik parametrelerini** ayarlamasına olanak tanır. **Güvenlik konturu** aşağıdaki gibi hesaplanabilir:

**GÜVENLİK KONTURU = GEMİ DRAFTI + SQUAT + UKC – MED-CEZİR YÜKSEKLİĞİ**

Bir örnek inceleyelim:
* Gemi draftı = 10 m
* Şirket politikasına göre **UKC (Omurga Altı Serbest Mesafe)** gereksinimi %10 olsun. **UKC** hesaplamasının deniz koşulları, yoğunluk veya yalpa nedeniyle drafttaki artış gibi çeşitli faktörleri dikkate aldığını unutmayın. Şirketin **UKC** hesaplama çizelgesine göre hesaplanmalıdır.
* **UKC** = 1.0 m
* Maksimum hızda **Squat** = 1 m
* Med-cezir yüksekliği = 1 m

Bu durumda **güvenlik konturu** değeri 11 m olacaktır.

Konturlar 5, 10, 15, 20 ve 30 gibi değerlerde mevcuttur. Denizci tarafından belirlenen değer, mevcut derinlik konturları arasında yoksa, **ECDIS**, **ENC**’deki bir sonraki en derin mevcut konturu seçer.

Kullanıcı tarafından belirlenen belirli bir süre içinde gemi **güvenlik konturunu** geçmek üzereyse, bir alarm çalacaktır. **Güvenlik konturu** değerine bağlı olarak, **ECDIS**, seyir için tehlike oluşturabilecek su altı özellikleri ve engeller için **izole tehlike sembolünü** görüntüler. **İzole Tehlike Sembolü**, batıklar, kayalar veya diğer engeller gibi herhangi bir su altı özelliğinin, **güvenlik konturunun** ötesindeki sularda **güvenlik konturundan** daha az bir derinliğe sahip olması durumunda gösterilir.

### Emniyet Derinliği Ayarı
**Emniyet derinliğinin** tek amacı, seyir zabiti tarafından girilen **emniyet derinliği** değerine kıyasla daha derin derinlikler için gri veya daha sığ derinlikler için siyah renkte nokta derinliklerini göstererek potansiyel olarak güvenli ve tehlikeli alanları vurgulamaktır. **Emniyet derinliği** değeri, alarmlar veya **ECDIS**’in diğer hiçbir yönü üzerinde etkili değildir. **Emniyet derinliği** genellikle geminin draftı + squat olarak belirlenir.

Şimdi soru şu: **güvenlik konturu** güvenli ve tehlikeli suları ayırabilirken neden **emniyet derinliğini** belirtmeye ihtiyacımız var? **Emniyet derinliğini** **güvenlik konturuna** eşit seçmek de mantıklıdır.

**Güvenlik konturunun** sığ tarafındaki bazı derinlikler gri renkte olacaktır çünkü bunlar denizci tarafından belirlenen **emniyet derinliğinden** daha derindir, ancak **ECDIS** tarafından seçilen **güvenlik konturundan** daha sığdır. **Güvenlik konturunun** altındaki derinlikler her zaman seyredilemez olmayabilir. Örneğin, **emniyet derinliği** ve **güvenlik konturu** 11 m olarak ayarlanırsa, **ECDIS**, **ENC**’de mevcut olan, seçilen kontura eşit veya daha derin olan (örneğin 20 m) derinlik konturunu vurgulayacaktır.

Böylece, 11 m ile 20 m arasındaki derinliklere sahip su alanlarının seyredilebilir olduğunu, ancak **güvenlik konturunun** altında kaldığını görebiliriz. Bu, denizciye, **güvenlik konturunu** geçmenin gerekli olması durumunda (alarm hala çalacaktır) geminin en güvenli şekilde nereden geçebileceği hakkında ek bilgi sağlar. Bu, güvenli derinliklerin bulunduğu dar geçitlerde ek manevra alanı sağlayabilir.

Seyredilebilir sularda **emniyet derinliğinden** daha sığ derinliklerin de bulunma olasılığı vardır. **Emniyet derinliği** ayarı bu tehlikeyi vurgulayacaktır.

### Güven Alanı (CATZOC)
**Emniyet derinliğini** hesaplarken, **CATZOC (Confidence Zone – Güven Alanı)** özelliklerini dikkate almak da önemlidir. **ENC**’lerde gösterilen anket verilerinin çoğunun yıllar öncesine ait verilerden türediğini ve bu nedenle doğruluğuna tamamen güvenilemeyeceğini bilmeliyiz. **CATZOC**, temel hidrografik verilerin doğruluğunu belirlemek için kullanılır. Bu, altı kategoride mevcuttur ve denizcinin bir seyir planlarken veya seyir yaparken haritaya ne ölçüde güveneceğine dair mantıklı kararlar vermesini sağlar.

Bir örnek inceleyelim:
* Gemi draftı = 7.7 m
* **Squat** = 1 m
* Etkin draft = 8.7 m
* Gereken şirket **UKC**’si, en derin draftın %10’u olup, yaklaşık 0.87 m veya 0.9 m’dir.

Bu durumda, şirket **UKC** politikasına uymak için gereken toplam **emniyet derinliği** 9.6 m’dir. **Emniyet derinliği** değeri 10 m olarak ayarlanabilir. Ancak, henüz **CATZOC**’a göre derinlik doğruluğunu dikkate almadık. Bu alandaki **CATZOC**’un B kategorisinde olduğunu varsayalım, bu da 1 m + derinliğin %2’si = 1.2 m’lik bir hata olabileceği anlamına gelir. Bu nedenle, **CATZOC** hatasına izin verilirse, gereken minimum derinlik 10 m + 1.2 m = 11.2 m olacaktır. **ECDIS**’e **emniyet derinliği** ondalık olarak girilemediğinden, **emniyet derinliği** olarak 12 m girebiliriz. Seyir planlaması sırasında, **CATZOC**’un yolculuğun tüm aşamalarında görüntülenmesi ve not edilmesi esastır.

### Sığ Kontur
**Sığ kontur**, deniz tabanının eğimini vurgular. Bu, geminin kesinlikle karaya oturacağı derinlik olarak kabul edilir. Bu değer, geminin draftına eşit olarak ayarlanabilir. Bu nedenle, geminin draftı 7.7 m ise, **sığ kontur** değeri 8 m olarak ayarlanabilir. **ECDIS** daha sonra **ENC**’de mevcut olan bir sonraki derinlik konturunu gösterecektir. 0 m derinlik ile **sığ kontur** arasındaki tüm alanlar bu nedenle kesinlikle seyredilebilir değildir ve taranmış olarak görünür. Daha önce de belirtildiği gibi, güvenli ve tehlikeli sular arasındaki ayrım harita renklendirmesiyle vurgulanır; tehlikeli alanlar için mavi renk, güvenli alanlar için beyaz veya gri renk kullanılır. Dört tonlu gösterim seçildiğinde, tehlikeli alan, sığ suda koyu mavi ve sığ su ile **güvenlik konturu** arasında açık mavi gösteren **sığ kontur** seçimiyle daha da tanımlanır. İki tonlu ve dört tonlu gösterim aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

### Derin Su Konturu Ayarı
Bu genellikle geminin draftının iki katı olarak ayarlanır. Ancak, seyir zabitleri **derin su konturu** değerini istedikleri şekilde kullanabilirler.

**ECDIS** ayrıca basit iki renkli gölgelendirme seçeneği de sunar. Bu durumda açık mavi ve koyu mavi tek bir mavi renkte birleşirken, gri ve beyaz tek bir beyaz renkte birleşir. **Güvenlik konturu** değeri değiştirilirse, iki derinlik tonu arasındaki sınır buna göre değişir. Geceleyin, bitişik derinlik alanları arasındaki kontrast farkını azaltmak için iki derinlik tonu dikkatli bir şekilde kullanılabilir.

### Seyir Vektörü / Karaya Oturma Önleme Fonksiyonu
**İleri bakış** veya **seyir vektörü**, seyir zabiti tarafından girilen **güvenlik ayarlarını**, **ENC**’de bulunan derinlik bilgileriyle karşılaştırır ve **güvenlik ayarlarının** ihlal edileceği durumlarda bir gösterge veya uyarı üretir. Başlıca **karaya oturmayı** önlemeyi amaçlayan tehlikeler/uyarılar hakkında önceden bildirim sağlar. Görsel kontrol veya rota taramasıyla bir seyir tehlikesinin gözden kaçırılması durumunda son bir güvenlik katmanı görevi görür. Taranan alan bazen ekranda bir koni veya sütun olarak gösterilir ve geminin önündeki seyredilebilir su miktarına uygun bir mesafeye ayarlanmalıdır. Bu değer, yolculuğun her aşaması için belirlenmeli ve seyir planına not edilmelidir. Birçok zabit, **güvenlik konturunun** önemini fark edemez ve **ileri bakış vektörünü** doğru kullanamaz.

**Furuno ECDIS**’te geminin kendi kontrolünü şu şekilde etkinleştirebilirsiniz:
* **”Chart” (Harita)** menüsüne gidin ve **”Initial Settings” (Başlangıç Ayarları)** seçeneğini seçin.
* Solda görüntülenen menüyü açın ve **”Chart Alert Parameters” (Harita Alarm Parametreleri)** seçeneğini seçin.
* **”Check area” (Kontrol alanı)** sekmesine tıklayın.
* **”Ahead Time” (İleri Zaman)** veya **”Ahead distance” (İleri Mesafe)** ayarlayın.
* **”Around” (Çevre)** alanı, zabitin sabit alanlar belirlemesine olanak tanır.
* Unutulmamalıdır ki, harita alarmı her zaman mevcut en büyük ölçekli haritayı kullanır, bu görselleştirilen harita olmayabilir.
* **Güvenlik konturu** ihlal edildiğinde sesli alarmı tetiklemek için **”Chart Alert” (Harita Alarmı)** özelliğinin vurgulanması gerekmektedir.

Yeni bir seyre başlarken, alarm parametrelerinin önceki ayarlardan değiştirilmesi gerekmektedir. Alarm parametreleri, seyir boyunca mevcut koşullara ve durumlara göre optimize edildiğinden emin olmak için ayarlamalar gerektirir. **ECDIS**, denizcilere yardımcı olmak ve onlara daha ayrıntılı durumsal farkındalık sağlamak için değerli bir varlıktır. Ancak, doğru ve uygun şekilde kullanılmadığında, **ECDIS** kazaları önlemek yerine onlara katkıda bulunabilir.

Artırılmış eğitim ve pratik kullanım, daha iyi bir **ECDIS** zihniyetinin geliştirilmesine ve oluşturulmasına yardımcı olacaktır. Stajyer zabitler, **ECDIS**’in sağladığı faydaları anlamaya ve en uygun şekilde kullanmaya teşvik edilmelidir. Rota planlaması sırasında, tehlikeli bir durumu tespit etmek için bir harita alarmı hesaplaması yapılmalı ve gerektiğinde değiştirilmelidir. **ECDIS güvenlik ayarlarının** daha iyi anlaşılması ve doğru kullanımı, gemilerin **karaya oturmasını** ve istenmeyen herhangi bir durumu önlemede potansiyel bir engel görevi görebilir.

#ECDIS #Denizcilik #SeyirGüvenliği #GemiSeyri #GüvenlikAyarları #KarayaOturmaÖnleme #ElektronikHarita #DenizKazaları #FurunoECDIS #CATZOC