Gemiler, küresel ticaretin büyük çoğunluğunu taşıyarak, temel malların uygun fiyatlı ithalatını ve rekabetçi ihracatı mümkün kılar. Düşük taşıma maliyetlerini korumak amacıyla uzmanlar, daha enerji verimli deniz taşımacılığının, gemilerin yeni enerji kaynaklarına maliyet etkin bir şekilde geçişini nasıl destekleyebileceğini analiz etti.

Dünya Bankası tarafından yakın zamanda yayınlanan ‘Maliyetleri ve Emisyonları En Aza İndirmek İçin Verimliliği Maksimize Etmek’ başlıklı makaleye göre, deniz taşımacılığı sektörünün enerji geçişi etrafındaki kamuoyu tartışmaları son zamanlarda ağırlıklı olarak alternatif yakıtlara odaklandı.

Yazarlar Sofia Parker (Ulaştırma Ekonomisti), Dominik Englert (Ulaştırma Küresel Uygulama Kıdemli Ekonomisti, Dünya Bankası) ve Rico Salgmann (Ulaştırma Uzmanı, Dünya Bankası) tarafından açıklandığı üzere, sektörün medya kuruluşlarında yapılan hızlı bir arama, çoğu haberin biyoyakıtlar, hidrojen bazlı yakıtlar veya sıvılaştırılmış doğal gaz gibi yeşil yakıtlarla ilgili olduğunu gösteriyor – bunlar ağır dereceli akaryakıtlar veya distilatlar gibi petrol bazlı yakıtlara alternatif olarak lanse ediliyor. Ancak enerji verimliliği, enerji geçişi raporlamasının üçte birinden daha azında yer aldı.

Dünya, her gün küresel ticaretin yüzde 70-80’ini hareket ettiren bir sektördeki daha düşük emisyon ve maliyetler için önemli potansiyeli gözden mi kaçırıyor?

**Gemi Enerji Verimliliğini Yeniden Odağa Almak**

Yakın zamanda yayımlanan “Enerji Verimli Deniz Taşımacılığının Anahtarları” raporunda Dünya Bankası, daha fazla enerji verimliliğinin önümüzdeki yıllarda deniz taşımacılığını nasıl şekillendirebileceğini modelleyerek bu soruyu yanıtlamaya çalıştı. Sonuçlar çarpıcıydı: 2030’da gemi emisyonlarının yaklaşık yüzde 40’ı yalnızca enerji verimliliği ile azaltılabilir. Bu, sadece enerji verimliliğini en üst düzeye çıkarmanın, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün 2030’a kadar emisyonları yüzde 20-30 oranında azaltma hedeflerine ulaşmak için fazlasıyla yeterli olacağı anlamına geliyor.

Bu, sadece iklim değişikliği konusunda endişe duyanlar için değil, aynı zamanda limanlara yakın yaşayan ve gemi trafiğinden kaynaklanan zararlı hava kirliliğine maruz kalan savunmasız topluluklar için de iyi bir haber. Daha da önemlisi, bu enerji verimliliği önlemlerinin yarısından fazlası negatif maliyetle geliyor, yani kendi kendini amorti ediyor. Enerji tüketimini azaltmaktan elde edilen maliyet tasarrufları, rüzgar destekli tahrik sistemlerinin (dökme yük gemilerindeki rotor yelkenleri gibi) kurulum maliyetlerini veya konteyner gemilerinin hızını düşürme maliyetlerini tamamen karşılıyor – ve çoğu zaman aşıyor.

Tüm bunlar, enerji verimliliğini alternatif yakıtlar için ideal bir tamamlayıcı haline getiriyor. Bu çabalar bir araya geldiğinde, deniz taşımacılığının enerji geçişini hızlandırabilir ve Güney Afrika, Kolombiya ve Fas gibi gelişmekte olan ülkeler için önemli bir pazar fırsatı sunabilir. Tahminler, fosil yakıtlardan yeşil yakıtlara geçişte her yıl 220 milyar dolara kadar tasarruf sağlanabileceğini gösteriyor. Bu nedenle, enerji verimliliği önlemleri sadece yeşil metanol veya yeşil amonyakla çalışan yeni veya modernize edilmiş gemilerin yakıt faturasını en aza indirmekle kalmıyor, aynı zamanda daha düşük yakıt tüketimi sayesinde hala akaryakıta bağımlı olan mevcut gemilere de fayda sağlıyor.

…yazarlar vurguluyor.

**Enerji Verimliliği Neden Hala Zor Satılıyor?**

Ekonomik faydalar olumlu; çevresel faydalar önemli. Peki, bariz maliyet etkinliğine ve emisyon azaltma potansiyeline rağmen, deniz taşımacılığında enerji verimliliğini en üst düzeye çıkarmaktan neden hala uzağız? Cevap basit, ancak çözümler karmaşık. Deniz taşımacılığında, enerji verimliliği önlemlerinin geniş ölçekli benimsenmesini engelleyen çeşitli bariyerler bulunmaktadır. Bu bariyerler ekonomik, davranışsal veya organizasyonel olabilir. Ekonomik açıdan bakıldığında, gemi sahiplerinin yakıt verimli pervane tasarımları gibi önlemlere yatırım yapması gerekecektir.

Yakıt genellikle gemiyi daha uzun süre kiralayan ticari taraf olan kiracı tarafından ödenir. Kira ödemesi – veya navlun – ne yazık ki enerji verimliliği yatırımının maliyetlerini karşılayacak kadar yüksek bir prim içermez, bu nedenle enerji verimliliğine yatırım yapmak için çok az teşvik sağlar.

**Daha Enerji Verimli Deniz Taşımacılığı İçin “Herkes Güverteye”**

Bu engellerin aşılması, enerji verimli deniz taşımacılığının tüm ekonomik ve çevresel potansiyelini ortaya çıkarmanın anahtarı olacaktır. Engel bulmacasını çözmek, politika yapıcılardan endüstri aktörlerine; limanlardan finansörlere kadar “herkesin güverteye çıkmasını” gerektirecektir. Politika yapıcılar, daha iyi operasyonel ve teknik enerji verimliliği için performans standartlarını ilerletmede kilit bir rol oynayabilirler. Endüstri, enerji verimli deniz taşımacılığının gerçek olduğunu ve somut faydalar sağladığını gösteren umut vadeden gösteri projelerini sürdürebilir ve daha da geliştirebilir. Limanlar, liman çağrılarını optimize etmek için dijital çözümler benimseyerek önemli bir rol oynar ve gemilerin bir iskelenin yükleme veya boşaltma için etkin bir şekilde müsait olduğu anda tam zamanında varmasını sağlar. Ve son olarak, finansörler de özellikle bu faydaların varlık sahibine tam olarak yansımadığı durumlarda, yakıt tasarrufu faydalarının adil bir şekilde dağıtılmasına olanak tanıyan yenilikçi enstrümanları araştırmalıdır.

Yakıt verimli deniz taşımacılığının faydalarını ortaya çıkarmak, hem kısa hem de uzun vadeli ekonomik ve sosyal kazanımlar için önemli bir fırsat sunmaktadır. Denizcilik sektöründeki paydaşlar, verimliliği artırma, maliyetlerden tasarruf etme ve milyonlarca insanın sağlığını iyileştirme konusunda eşsiz bir fırsata sahiptir. Harekete geçme zamanı şimdi.

…yazarlar sözlerini tamamladı.

#EnerjiVerimliliği #DenizTaşımacılığı #DünyaBankası #Sürdürülebilirlik #İklimDeğişikliği #EmisyonAzaltma #YeşilYakıtlar #KüreselTicaret #DenizcilikSektörü #EkonomikFaydalar